Urbanisme périvillagé

De BIMBY PRO 3.0
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Notre siècle est marqué, en raison du progrès des transports et des nouvelles technologies, par l'émergence de la notion d'interligence, et ses nombreux apports nouveaux.

Pour la ville, l'interligence, maillage intelligent, a d'abord été identifié comme son infrastructure de transports urbains (transports en commun, métro, RER, voitures, grands axes, périphériques) permettant sa ventillation par grands pôles spécialisés de vie, de travail, de loisirs : c'est la charte d'Athènes (Le Corbusier).

Par contre-coup le nouvel urbanisme a cherché à retrouver une ville humaine plutôt qu'une ville fonctionnelle.

En rapport l'évolution du BIMBY est de considérer la périphérie de la ville :

  • le BIMBY 1.0 vise à densifier les pôles de vie périurbains. Accroissant les traffics (voitures, voyageurs, perte de temps des loisirs au "metro, boulot, dodo").
  • le BIMBY 2.0 s'attache certes à ce que cette densification préserve, voire améliore, la qualité de vie et de l'environnement des personnes mais n'atténue pas l'accroissement de la fatigue des gens et la polution.
  • le BIMBY 3.0 intégre la proximité immédiate de chacun les trois lieux de vie, de travail et de loisir, ramenant l'infrastructure à la rue intelligente. Elle considère la ville comme le point de rencontre commun de grouvernance, de vie, de travail et de loisir pour :
  • les périurbains qui y viennent quelques heures (sièges sociaux, tiers-lieux)
  • les visiteurs qui y viennent quelques jours (hôtels)
  • les célibataires qui y vivent quelques années (studios) avant de s'établir (pavillons) et entreprendre (BIMBY 3.0) en périphérie.

Activer la vie, procède donc d'un double effet :

  • urbain de concentration par la polarisation fonctionnelle sectorisée (quartiers de "...").
  • périurbain de densification par la diversification et la mixité dans le vie humaine de proximité.